새로운 데이터는 Subaru BRZ와 Toyota GR86이 선로에서 우회전할 때 오일 압력을 잃는다는 것을 암시합니다

Oct 03, 2023

2021년 2세대 스바루 BRZ와 토요타 GR86이 출시된 이후 트랙 주행 중이나 주행 후에 엔진 고장이 발생한다는 보고가 나왔다. 처음에는 이는 과도한 개스킷 실런트(RTV) 실리콘이 오일 픽업 튜브를 막고 있는 결과인 것처럼 보였습니다. 그러나 이제 새로운 데이터에 따르면 BRZ/GR86은 다른 원인으로 인해 또는 일부 자동차에서 발견되는 과도한 RTV에 추가로 상당한 오일 압력을 경험할 수 있습니다.

트랙 데이 모험을 소셜 미디어에 @900BRZ로 기록하는 Bay Area 소프트웨어 엔지니어인 Brian Armstrong은 새로운 BRZ 및 GR86이 트랙의 고속 오른쪽 코너에서 유압 강하를 경험했음을 나타내는 데이터를 강조하는 비디오를 게시했습니다. 암스트롱과 친구들은 2022년형 BRZ, 2022년형 Toyota GR86 및 2017년형 BRZ를 일종의 제어 장치로 사용하여 테스트를 고안했습니다. 2022년 모델 연도에는 BRZ와 GR86에 Subaru가 제작한 새로운 2.4리터 플랫 4인 FA24가 출시되었습니다. 1세대 BRZ와 Toyota GT86은 구형 2.0리터 FA20 엔진을 사용합니다. 모든 자동차에는 유압 센서가 장착되어 있으며 해당 데이터는 자동차 자체의 CAN-BUS 데이터와 함께 인기 있는 모터스포츠 데이터 로거인 AiM Solo2를 통해 기록되었습니다.

2022년형 자동차 모두 Jackson Racing 오일 쿨러가 장착되어 있으며, 둘 다 기본보다 전면에서 약간 더 네거티브 캠버를 작동하며 260 트레드웨어 GT Radial SX2 타이어도 있습니다. 2017 BRZ는 동일한 오일 쿨러를 사용하고 동일한 타이어를 착용하지만 더 공격적인 정렬, 코일오버 서스펜션 및 약간의 가벼운 에어로 조정이 있습니다. 따라서 이론적으로 구형 자동차는 두 최신 모델보다 더 많은 접지력을 생성할 수 있습니다. GR86의 오일 팬은 과도한 RTV를 청소했으며 테스트를 위해 BRZ의 오일 팬은 떨어지지 않았지만 Armstrong은 Road & Track에 이후 검사를 받았고 과도한 RTV가 많지 않다는 사실을 발견했다고 Road & Track에 말했습니다.

암스트롱은 Road & Track에 보낸 성명에서 "테스트에서 FA24는 대부분의 직선 및 좌회전 상황에서 강력한 오일 압력을 제공한다는 사실을 발견했습니다"라고 밝혔습니다. "그러나 일부 우회전(특히 지속적인 측면 G, 급격한 측면 방향 변경 또는 고도 변화)에서는 심각한 유압 강하를 관찰하고 재현할 수 있습니다."

높은 회전수에서 FA24는 일반적으로 오일 압력을 50~60PSI 사이로 유지하고, 빠른 오른쪽 코너에서는 압력이 20도로 떨어지는 경우가 많습니다. 암스트롱과 친구들은 Thunderhill West의 8번째 턴에서 GR86이 20PSI만큼 낮은 것을 보았습니다.

암스트롱은 "우리는 이러한 압력 강하가 즉각적인 고장은 아니더라도 베어링 손상을 일으킬 만큼 충분히 크다고 믿습니다."라고 말했습니다. "우리는 또한 이러한 압력 강하가 잘 문서화되어 있는 RTV 문제(엔진 실런트가 잠재적으로 오일 픽업을 차단할 수 있음)와는 별개라고 믿습니다. 우리는 RTV를 청소한 자동차를 포함하여 여러 자동차에서 이를 재현할 수 있었습니다. (우리는 RTV가 여전히 우려의 원인이라고 생각하지만 이는 별개의 문제입니다.)

Thunderhill West는 시계 반대 방향으로 진행되므로 주로 좌회전이지만 5회전과 8회전은 각각 약간의 고도가 있는 빠른 우회전입니다. 이것은 오일 압력 강하가 나타나는 곳입니다. 2017 BRZ는 이 지점에서 턴인 시 순간적인 압력 강하가 있었지만 오일 압력은 빠르게 겉으로 보기에는 정상 상태로 돌아왔습니다. 또한 주목할 만한 점은 Thunderhill West의 느린 1번 턴에서는 모든 차량의 오일 압력 수준이 크게 떨어지지 않는다는 것입니다.

Subaru 대변인은 R&T에 "미국의 Subaru는 수천 대의 차량에 안정적으로 사용되는 FA24 엔진의 설계 무결성을 뒷받침하고 있습니다. 오일 압력은 RPM, 온도, 코너링 하중 및 기타 수많은 외부 및 내부 요인에 따라 모든 엔진에서 다릅니다. 이는 엔진 듀티 사이클에서 정상적인 현상입니다. FA24 엔진은 도로 사용에 대한 광범위한 공차 내에서 작동하도록 설계되었으며, 스바루 BRZ는 도로용 차량으로 설계되었습니다. 경주용 자동차는 경주 조건에 사용하도록 특별히 개조되었습니다."

Toyota는 아직 우리의 논평 요청에 응답하지 않았습니다.